Ремонт высоковольной батареи
Главная» Ремонт »Ремонт ВВБ 10-й кузов
Проблема для пользователя начинается обычно с с появления треугольничка с восклицательным знаком, сопровождаемое звуком колокольчика и высвечивания на экране дисплея машинки с воскицательным знаком. Однако это ещё не диагноз. Во первых в описании данного сигнала говорится, что это общая неисправность (имеется ввиду любая неисправность, кроме неисправности двигателя, АБС, элетроусилителя и всего, что обозначается своими отдельными значками на дисплее). Во вотрых эта запись в мозгах компьютера ещё возможно хранится во временной памяти и скинется при скидывании клеммы у 12-вольтового аккумулятора. Однако, если скидывание клеммы аккумулятора уже не помогает, и неисправность сопровождается периодическим появлением черепашки на табло одометра, уровень заряда батареи прыгает с желтого до максимального и обратно, то это признаки умирания отдельных элементов батареи.
Немного теории:
Высоковольная батарея приуса в 10-м кузове стостоит из 40 сборок, называемых в народе бамбуками или колбасками. Каждый бабмук состоит из 6 цилиндрических никель-металлгидридных элементов с напряжением 1.2 в., похожих на обычную круглую батарейку А-373. Эти элементы сварены между собой, затянуты в плёнку, имеют на концах приваренные контактные площадки с резьбой под винты соединения. Под плёнкой вдоль всего бамбука идёт лента датчика перегрева с выводами на концах. Емкость элементов 6,5 ампер-часов
Эти бамбуки соединены между собой в 2 половины батареи по 20 элементов в каждой. Эти половины имеют пластмассовые корпуса с трубками под бамбуки, по бокам платы для электрического и механического соединения бамбуков между собой при помощи винтов, и для соединения датчиков перегрева. А также провода идущие к компьютеру для измерения им напряжения на парах бамбуков. Ещё к 4-м бамбукм подходят датчики температуры работающие на холод - они срабатывают когда например загорается черепашка при обхлаждении батареи до -7 градусов цельсия. В этом случае черепашка всего лишь информация для автомобилиста, что батарея холодная и не может отдать полную можность, поэтому динамика машины может быть понижена. Ничего страшного в этом нет. Это нормальный режим работы автомобиля в холода. Постепенно батарея прогреется тёплым воздухом из салона и черепашка уползёт.
2 половины батареи вставлеы в платмасоовый кожух. Сверху на них закреплены различные высокоточные реле, датчик тока, напряжения, вентиллятор, компьютер упрвления High Battery Control Unit (HV-ECU) и всё это оборудование закрыто сверху металлической крышкой с больши количеством болтов. Находится за спинкой заднего сидения.
Собсвенно ремонт:
1. Самый простой.
Иногда несбрасываемая ошибка появляется в компьютере-блоке управления ВВБ в результате случайных флуктуаций напряжения на ВВБ, и ремонт заключается всего лишь в стирании её из памяти компьютера при помощи программатора. Такая неисправность не сопровождается частыми появлениями черепашки, не ограничивает работоспособность автомобиля и выражается только в появлении на табло треугольника с ! и на дисплее машинки с !. Обычно после стирания вновь не появляется.
стоимость такого ремонта порядка 3-5 т.р.
2. Посложнее:
Все элементы в ВВБ соединены последовательно. Это означает, что токи заряда и разряда проходящие через элементы абсолютно одинаковы. Но сами элементы не могут быть абсолютно одинаковыми. У элементов есть токи саморазряда, и эти токи различаются. Поэтому при стоянии автомобиля длительное время некоторые элементы разряжаются быстрее. В результате так называемый SOC (State of charge), по русски "уровень заряда" элементов становится разным. Компьютер ВВБ отслеживает уровни заряда на парах бамбуков. (Отслеживать на каждом бамбуке, а тем более на каждом элементе, японские инженеры посчитали нецелесообразным. Это привело бы к необоснованному усложнению блока управления ВВБ.) Так вот, при снижении уровня заряда до минимального на самой разряженной паре бамбуков, блок упрвления ВВБ считает батарею разряженной и выдаёт черепашку, а также картинку ВВБ с минимальным желтым уровнем заряда. А заряженной батарею начинает считать при достижении всей батареей некого маскимального уровня. При этом элементы с низким SOC остаются недозаряженными. В результате вся батарея в целом недозаряжается при заряде и недоразряжается при разряде. При увеличении разницы SOC пар бамбуков до некоего критического уровня, компьютер ВВБ выдёт ошибку на экран в виде треугольничка с ! и машинки с !.
Помимо разницы в токах саморазряда, есть ещё и разница во внутренних сопротивления элементов. При повышенном сопротивлении элемента часть энергии тратится на нагрев элемента, что также приводит к разности зарядов элементов.
В этом случае для ремонта ВВБ нужно стереть ошибку в блоке уgравления ВВБ, как в предыдущем самом простом случае, и выровнять заряды элементов.
Выравнивание зарядов (эквализацию) можно проводить разными способами, но самым эффективным я считаю разборку ВВБ и могократный заряд и разряд каждого бамбука на специальном диагностическом заряднике подключенном к компьютеру с контролем температуры каждого элемента. Помимо выравнивания зарядов, при этом можно провести дефектовку бамбуков по максимальным токам разряда, по их ёмкости и по внутреннему сопротивленияю. Если состояние всех бамбуков удовлетворительно, то можно собрать батарею. Автомобиль с такой батареей будет работать долго и хорошо, если на нем постоянно ездить и не оставлять на длительную стоянку. Алгоритм работы блока управления ВВБ постороен таким образом, чтобы небольшую разницу токов саморазряда элементов компенсировать небольшим перезарядом при полной зарядке. Поэтому при постоянной езде небольшая разница в токах саморазряда элементов некритична.
Несмотря на то, что при таком ремонте не требуется замены блоков или элементов, трудозатраты при таком ремонте большие. Это полная разборка и сборка батареи, длительная дефектовка бамбуков, выравнивание зарядов элементов, и стирание ошибки из блока управления ВВБ. Стоимость такого ремонта от 7 до 10 т.р.
3. Ещё посложнее:
То-же что и в предыдущем случае, но с заменой дефектных бамбуков. К стоимости ремонта прибавляется стоимость бамбуков, которая у разных мастеров колеблется от 1 до 2 т.р. за бамбук.
4. Замена ВВБ:
В случае, когда количество дефектных бамбуков слишком велико, то целесообразнее и дешевле заменить всю батарею целиком. Стоимость такой замены порядка 50 т.р.
